Het salaris van een piloot is voor velen een bron van fascinatie, maar de verschillen tussen de grote luchtvaartmaatschappijen op Schiphol zijn anno 2026 enorm. Wie droomt van een carrière in de cockpit, moet weten dat de keuze voor een werkgever bepalend is voor de rest van je financiële toekomst. Of je nu bij de nationale trots KLM vliegt, de vakantie-expert Transavia, of prijsvechter EasyJet; de arbeidsvoorwaarden en maandelijkse verdiensten lopen sterk uiteen. We duiken diep in de cijfers en factoren die bepalen wat er maandelijks op de loonstrook staat.
Tekst loopt verder onder de video
KLM: de onbetwiste koploper
Wanneer we kijken naar het hoogste salaris van een piloot, staat KLM met kop en schouders boven de rest. Dit heeft alles te maken met het intercontinentale netwerk en de sterke positie van de pilotenvakbond VNV. Een gezagvoerder bij KLM kan, inclusief alle toeslagen en de winstdeling, een jaarinkomen bereiken van meer dan 338.000 euro. Dit is mede te danken aan een cao die veertien maandsalarissen voorschrijft, waarbij piloten in mei en december een dubbele uitbetaling ontvangen.
Naast dit riante basissalaris genieten KLM-piloten van uitstekende secundaire voorwaarden. Denk hierbij aan een pensioenbijdrage van de werkgever die oploopt tot 42 procent en 41 verlofdagen per jaar. Bovendien garandeert KLM een vast inkomen, ongeacht het aantal vlieguren dat daadwerkelijk wordt gemaakt. Voor een captain ligt het bruto maandsalaris tussen de 12.500 en 20.000 euro, aangevuld met onkostenvergoedingen voor lange vluchten. Het salaris van een piloot bij KLM weerspiegelt hiermee de verantwoordelijkheid van het vliegen op widebody-toestellen.
Beeld: Pexels
Transavia: Een sterke middenweg
Bij Transavia, de dochteronderneming van Air France-KLM, ligt het salaris van een piloot lager dan bij het moederbedrijf, maar nog altijd ruim boven het gemiddelde van de meeste prijsvechters. De maatschappij biedt een stabiel basissalaris dat wordt aangevuld met een vlieguurtoeslag, vakantiegeld en een eindejaarsbonus van ruim 8 procent.
Om de verschillen inzichtelijk te maken, zie je hieronder de bruto jaarsalarissen per maatschappij:
| Luchtvaartmaatschappij | Functie | Indicatie bruto jaarinkomen |
| KLM | Gezagvoerder (Senior) | €338.000 – €385.000 |
| KLM | Tweede Officier (Starter) | €75.600 |
| Transavia | Gezagvoerder (Top) | €171.000 |
| Transavia | First Officer (Starter) | €65.000 – €80.000 |
| EasyJet | Gezagvoerder (UK) | ca. €257.000 |
| EasyJet | First Officer (EU Starter) | €36.000 (basis) |
Een beginnende First Officer start bij Transavia met een inkomen tussen de 65.000 en 80.000 euro per jaar. Voor piloten die al ervaring hebben en beschikken over een type rating, kan het startsalaris direct oplopen naar 110.000 euro. Een groot voordeel van Transavia is de relatief korte tijd die nodig is om door te groeien naar de functie van gezagvoerder.
Beeld: Pexels
EasyJet en de afhankelijkheid van sector pay
Onderaan de ladder van de drie grote spelers vinden we EasyJet. Op het Europese vasteland, waaronder de Nederlandse bases, is het salaris van een piloot bij deze maatschappij het laagst en sterk afhankelijk van variabelen. Waar een beginnende co-piloot start met ongeveer 36.000 euro bruto, leunen ervaren krachten zwaar op de zogenaamde ‘sector pay’.
Dit betekent dat piloten een extra bedrag ontvangen per gevlogen traject. Voor een First Officer is dit ongeveer 20 tot 25 euro per sector. Bij een drukke dag met vier vluchten kan dit bedrag aardig oplopen, maar het biedt minder zekerheid dan de vaste contracten bij KLM. Opmerkelijk is dat de Britse collega’s bij EasyJet aanzienlijk meer verdienen dan hun Europese tegenhangers, met salarissen die voor captains kunnen oplopen tot £220.000.
Waarom zijn de verschillen zo groot?
De enorme kloof in het salaris van een piloot wordt verklaard door drie kernpunten: het type netwerk, de vakbondsmacht en het verdienmodel. KLM zet grote toestellen in voor wereldwijde vluchten, wat internationaal beter betaalt. Prijsvechters zoals EasyJet proberen de vaste lasten zo laag mogelijk te houden en werken met variabele beloningen. Wie voor het grote geld gaat kiest KLM, maar wie sneller de felbegeerde strepen van gezagvoerder wil dragen, vindt vaak sneller zijn weg bij de prijsvechters. Het uiteindelijke salaris van een piloot blijft dus altijd een afweging tussen zekerheid, groeitempo en de bestemmingen waar je naartoe vliegt.
Check ook:
